在合宁铁路运营约半个月后，公路客运方面终于坐不住了。昨天起，合肥公路客运开通了合肥到上海夜班车，同时谋划实行票价优惠，以应对铁路客运的冲击。

　　而自5月1日起，南京至合肥特快车发车时间调整，以与沪宁动车组相对接，乘客最快3个半小时即可从上海赶到合肥。种种迹象显示，公路、铁路客运在合沪、合宁线上的较量终于在5月启动了。

　　公路客运“夕发朝至”

　　从5月4日起，公路客运增开合肥往返上海的夜班车。

　　“合宁铁路开通后，上海方向客流平均下降两成，南京方向则更多。”一家客运公司负责人说，夜班车发车时间在晚上10时以后，全程运行约6小时。“旅客乘坐夜班客车，晚上出发，早上到达。这样，白天时间就可以充分利用，这也是适应现代快节奏生活的需要。”

　　“开通到上海的夜班车只是一个尝试，如果效果好，将缩减白天班次，增加晚上班次，以错开白天竞争。”这位负责人称，除了开夜班车，票价适当优惠也将是公路客运谋划的应对措施之一。

　　铁路客运“无缝对接”

　　铁路部门也试图强化自己的优势。

　　5月1日起，上海铁路局决定调整由南京开往合肥的T756次特快列车开车时间，从原来的8：23改为8：40，正好与上海开往南京的D402次、D404次两趟动车组列车到点对接。

　　据悉，D402、D404次到达南京站时间分别为8:25和8:30，T756在南京站开点8:40，到达合肥站为9:48。这样，旅客在上海火车站购买D402次、D404次和T756次上海到合肥的联票，最快3小时33分即可到达合肥站。

　　“最受益的是老百姓”

　　“公路、铁路客运在合沪线上竞争，受益最大的自然是老百姓。”合肥客运总公司有关人员说，公路客运开通夜班车或者错开铁路时刻开车，对老百姓来说，选择的余地就更多，而公路客运部门如果主动采取降价等优惠措施，那乘客自然是得到了更大实惠。而铁路调整运行时刻与沪宁线动车组对接，乘客往返合肥、上海将更快。

　　8月动车组开通后，预计铁路、公路客运的竞争将更激烈，届时乘客将得到更多实惠。(陆应果、刘建昌)